Yeni BMW M5, tasarımıyla dikkat çektiği kadar ağırlığıyla da tartışmalara yol açtı. 2,435 kilogram ağırlığıyla selefinden 500 kilogram daha ağır olan bu model, özellikle Google aramalarında “ağırlık” konusunda endişeli bir hayran kitlesine sahip. BMW M patronu Frank van Meel, ek ağırlığın büyük bir kısmının hibrit sistemden kaynaklandığını belirtiyor.
Hibrit Sistem ve Ağırlık
Top Gear’a verdiği röportajda bu duruma değinen van Meel, ağırlık kaybına rağmen saf içten yanmalı bir sistem yerine şarj edilebilir hibritten yana olduğunu belirtti. Frank van Meel, “Bizim için geriye doğru adım atmak yerine sonuna kadar gitmek ve [elektrifikasyondan] tam olarak yararlanmak önemli” dedi. “Evet, [PHEV] sistemi 400 kg ekliyor, ancak normal bir hibrit sistem zaten 150-200 kg ağırlık getirecekti.“
Sosyal Medyada Tepkiler
M5 G90’ın ağırlığı sosyal medyada hararetli tartışmalara konu oluyor. Twitter’da (X) Graham Smales adlı kullanıcı şöyle bir yorumda bulunmuş: “İnanılmaz. E28 BMW M5, yeni modelden neredeyse bir ton daha hafif. Bu fark, 2. nesil bir Golf GTI kadar ediyor. İlerleme bunun neresinde?” Sosyal medyada Ford F-150 gibi pickuplar ile ve tam elektrikli i5 M60‘la bile karşılaştırılan yeni M5, maalesef bütün rakiplerinden daha ağır. Ancak ağırlık sadece ağırlık değildir, örneğin bir aracın ağırlık merkezi çok daha önemlidir.
Ağırlık Merkezi ve Performans
Van Meel şöyle devam ediyor: “Ağırlığın etkilerini yazdık ve farklı bir performans penceresine sahip olmak için nerede olmamız gerektiğini hesapladık. Yarışlarda, ‘performans dengesini’ eşitlemek için aracın alt kısmına ağırlık eklenir. Biz de ‘balastımızı’ buraya koyduk.” Zemindeki batarya, bir M5’in sahip olabileceği en düşük ağırlık merkezini sağlıyor.
Motor Seçenekleri ve Kararlar
Ağırlık azaltmak için dört silindire geçişin nelere yol açacağı Mercedes AMG C 63’ün dönüşümüyle gözlemlenmiş oldu. Bu konu sorulduğunda van Meel, Top Gear’a ekibinin ağırlıktan tasarruf etmek için kısa bir süre sıralı altı silindirli bir motor düşündüğünü söyledi. Sonunda yine kendine özgü V8 motorda karar kılınmış.
“Dört silindirli bir motor kullanmak çılgınlık olurdu,” diyor Van Meel. “Bir sonraki seçenek altı silindirli olurdu ki bu da aracın önünü daha da uzatmamızı gerektirirdi. Ayrıca 1.000 Nm’yi idare etmek için büyük bir şanzımana ihtiyacımız var. Bu yüzden V8 en iyi çözüm çünkü duygusal olmasının yanı sıra az yer kaplıyor.“
